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  • 丹东汽车公司空气压缩机实习报告

    时间:10-14 10:02:06来源:http://www.laixuea.com 实习总结报告阅读:8468

    概要:雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位,分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。 P挡位置时,变速器被用机械方式锁定,在此挡着车时,最好踩下制动踏板,以免增加起动机负荷,从P挡出来时,必须踩制动踏板,按下换挡操作杆上的解除按钮。 R挡操作时,一定确保车不能向前移动,如果是向前行驶中,一定要制动使车停稳再进入R挡,以免损伤变速齿轮。 N挡为空挡,在停车短暂等候时,不管是否灭车,都可以使用N挡,但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时,必须踩下制动踏板,以免伤害变速齿轮。 D4挡为行车挡,正常驾驶时使用此挡,变速器依据车辆行驶速度与加速,自动地选择适当的齿轮,在1~4(或5)前进挡齿轮间变换,我们行车是以D4挡为主。 D3挡同样为行车挡,除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外,与D4挡基本相同,但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度,以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡,在下陡坡时也应使用此挡,以提供发动机制动,减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。 2

    丹东汽车公司空气压缩机实习报告,标签:会计实习报告,金工实习总结报告,http://www.laixuea.com
    雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位,分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。 
    P挡位置时,变速器被用机械方式锁定,在此挡着车时,最好踩下制动踏板,以免增加起动机负荷,从P挡出来时,必须踩制动踏板,按下换挡操作杆上的解除按钮。 
     
      R挡操作时,一定确保车不能向前移动,如果是向前行驶中,一定要制动使车停稳再进入R挡,以免损伤变速齿轮。 
     
      N挡为空挡,在停车短暂等候时,不管是否灭车,都可以使用N挡,但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时,必须踩下制动踏板,以免伤害变速齿轮。 
     
      D4挡为行车挡,正常驾驶时使用此挡,变速器依据车辆行驶速度与加速,自动地选择适当的齿轮,在1~4(或5)前进挡齿轮间变换,我们行车是以D4挡为主。 
     
      D3挡同样为行车挡,除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外,与D4挡基本相同,但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度,以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡,在下陡坡时也应使用此挡,以提供发动机制动,减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。 
     
      2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上,即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时,2挡可以提供较大动力,下陡坡时,则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆,2挡可以减少车轮空转打滑。 
     
      1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上,本人经验是此挡几乎不用。 
     
      自动挡变速器在行车过程中由电脑控制,可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位,在急加速过程中,变速器会减挡以便增加动力,因此急加速时一脚油门到底,车会明显感觉座一下再加速,本人行车经验是急加速时,重踩油门到3000或4000转,收一下油门再踩,强行让变速器加挡,反复3~4次直到最高挡位,行车平稳性会好很多,提速很快,还不至于让发动机高转速工作。 
     
      自动变速器虽然由电脑控制换挡,但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击,是因为平时开车不敢加油,发动机长期在低转速工作,造成变速器自动在低转速换挡,而发动机低转速时扭力输出不够,带动高挡位齿轮困难,因此会感觉换挡冲击,道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速,尽量大脚油门加速,以提高变速箱换挡转速。根据本人经验,以2.4为例,变速箱在2000转以下换挡时,就会感觉到换挡冲击,遇到最低的是1700转换挡,换挡冲击十分严重,这辆车高速上急加速到4000转以上,跑几个回合下来,变速器自动改为2500转换挡,几乎感觉不到换挡,只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡,后经车主自己驾驶几天以后,又恢复1700转换挡,无奈。 
     
      平时驾车多注意自动变速器换挡,改变不科学的驾驶习惯,减少换挡冲击,有助于减少变速器齿轮磨损,行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油,让变速器在良好的环境中工作,也会使你的爱车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识,欢迎拍砖探讨。高质感 
    动力其实不是飞度最吸引之处,毕竟一台1.3升发动机充其量也只会是“很够用”,不会令你很亢奋的。飞度最令我喜悦的是它的整体上有种很完善的操控质感,坐姿、踏板、换挡、转向,没有一项是令人不安或不顺的。特别是手排版本的换挡感觉,本田用拉索式的内部机构,使飞度那根档杆操控起来就像玩具般轻巧,换挡动作是手排车中难得的高雅,妙不可言。有这样完善的操控质感,不管你以怎样的心态去驾驶,激烈攻弯也好,游车河也好,它的反应都是均衡、轻松、优雅的。 
    另一点不得不提的,是飞度具有同级别小车中罕有的高乘坐质感(ride quality)。一方面是悬挂的稳定性很高,过弯时的侧倾幅度比想象中小得多,而更让我惊喜的是它的车厢密封性极佳,风噪直到110km/h时才可以从A柱上稍微察觉。底盘对路噪的隔绝更为厉害,飞度所配的普利司通B391这款胎,在特性上并不安静,但走在柏油路上时,从车内感觉四个轮胎就像热刀切奶油般无声无息,在最难搞的混凝土路面上,路噪声还只是很有限地进入车厢。我相信本田从新雅阁开始,已经找到了对付路噪的秘诀良方,但我还是觉得他们在飞度上做得太过分了——对一部经济型小车有必要弄得这么宁静吗?他们真是太宠坏用家了,难怪当我提出车厢内发动机噪音比较明显时,发动机设计师的回应是由于飞度的风噪和路噪太小,所以将发动机的噪音凸现出来了! 

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