公路学会赴南非考察报告

概要：(博士教育网www.laixuea.com欢迎您投稿) 9、南非的环评制度在第一、第二阶段的环评都有要求公众参与的规定，公众参与是实行环境影响评价制度的一项重要程序。开发建设方应通过广告、记者招待会和针对个人的宣传将项目信息告知公众，评价范围的确定也向公众公开。 有较大反对意见或公众对听证感兴趣时应举行公众听证会，当对评价的正当性有较大疑问时，对公众评论和主管部门的要求没有解决的问题可以将其提交法院解决。 10、据南非官员介绍，南非用于公路生态恢复的费用约占项目总额的2～5％，因此我国应加强环保法规，对生态的保护应提到法制日程，公路生态的恢复与再造必须要与实际相适应，要注重自然生态恢复和治理，加强生态恢复技术研究。 11、加强公路前期规划，充分的把景观效应同周边的自然环境相协调起来，同时，应减少养护成本、选择以耐旱耐寒、抗性强的树种，在边坡和中央分隔带上应以灌木为主、草本配套，尽量选择乡土树种。 上一页 [1] [2] [3] [4]

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9、南非的环评制度在第一、第二阶段的环评都有要求公众参与的规定，公众参与是实行环境影响评价制度的一项重要程序。开发建设方应通过广告、记者招待会和针对个人的宣传将项目信息告知公众，评价范围的确定也向公众公开。   

有较大反对意见或公众对听证感兴趣时应举行公众听证会，当对评价的正当性有较大疑问时，对公众评论和主管部门的要求没有解决的问题可以将其提交法院解决。   

10、据南非官员介绍，南非用于公路生态恢复的费用约占项目总额的2～5％，因此我国应加强环保法规，对生态的保护应提到法制日程，公路生态的恢复与再造必须要与实际相适应，要注重自然生态恢复和治理，加强生态恢复技术研究。          

11、加强公路前期规划，充分的把景观效应同周边的自然环境相协调起来，同时，应减少养护成本、选择以耐旱耐寒、抗性强的树种，在边坡和中央分隔带上应以灌木为主、草本配套，尽量选择乡土树种。 

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