寒假社会实践报告-交通调查篇

概要：原因四·市民交通意识不强，交通违章严重 有关专家介绍，在车流高峰期，任何一个司机的刹车行为，都会造成300米的车辆停止行驶。尤其是新司机上路，因为道路不熟悉，车辆驾驶的技术也不熟练，肯定是用比较慢的速度行驶。而慢速度行驶，就造成了道路流量的下降。一辆慢车挡在前面，后面跟着一串车，这一串车就有可能有等不急的，就要掰出头来旁边行驶。所以就造成交通秩序的混乱。还有的司机在快行道上开慢车，慢行道上开快车。所以，造成了大量的空间，没有车也过不去。这种情况在四环、三环，甚至二环上都能够看到。 此外，人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶。行人不走人行横道、任意横穿马路的现象也时有发生。结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。 目前，北京总人口已超过了1300多万，驾驶员达316万多人，而北京三分之一的拥堵是因为违章造成的。加强市民的交通意识培养势在必行。 原因五·停车场地少，

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原因四·市民交通意识不强，交通违章严重
有关专家介绍，在车流高峰期，任何一个司机的刹车行为，都会造成300米的车辆停止行驶。尤其是新司机上路，因为道路不熟悉，车辆驾驶的技术也不熟练，肯定是用比较慢的速度行驶。而慢速度行驶，就造成了道路流量的下降。一辆慢车挡在前面，后面跟着一串车，这一串车就有可能有等不急的，就要掰出头来旁边行驶。所以就造成交通秩序的混乱。还有的司机在快行道上开慢车，慢行道上开快车。所以，造成了大量的空间，没有车也过不去。这种情况在四环、三环，甚至二环上都能够看到。

此外，人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶。行人不走人行横道、任意横穿马路的现象也时有发生。结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。
目前，北京总人口已超过了1300多万，驾驶员达316万多人，而北京三分之一的拥堵是因为违章造成的。加强市民的交通意识培养势在必行。
原因五·停车场地少，机动车占用道路停车现象严重。
近几年城市建设步伐不断加快，宾馆、饭店、住宅小区雨后春笋般拔地而起；而与之相配套的停车场建设却没有得到同步发展。目前北京全市每百辆机动车辆拥有的车位只有17个，市中心停车位更严重短缺，由于停车场地少，大量机动车在道路上乱停乱放现象十分严重。机动车占道停放使非机动车与其他机动车互相侵占对方车道，导致交通秩序混乱，交通阻塞频繁。《道路交通管理条例》虽然对新建、改建的大型建筑物和公共场所明确规定要设置相应规模的停车场(库)，但实际上不少单位在施工中没有达到要求甚至在设计时根本没有考虑。

原因六·交通运输发展的影响
近几年，交通运输业蓬勃发展，作为全国商品聚集地的北京，交通流量更是在大幅度上升。与此同时，交通事故十分严重，因事故引发的交通堵塞特别是重大交通堵塞也越来越多。一些驾驶员在利益驱动下，无视交通法规，置交通安全于脑后，疲劳驾驶，开“带病”车，导致交通事故频繁发生。而几乎每一起交通事故都要引发程度不同的交通堵塞事故。在交通高峰或者交叉路口，往往一起微小的交通事故就可能造成长时间的交通堵塞，甚至使交通陷于瘫痪。目前，由于通讯设备、交通工具等比较落后，事故发生后事故处理民警很难及时赶到现场;赶到现场后因强调勘查要全面、细致，往往又不能快速撤除现场，使交通堵塞愈发严重。

原因七·交通管理职能作用发挥不够，管理效能不高
一些公安交通管理部门对日益严重的交通拥堵问题认识不深，重视不够，措施不力。交通管理手段仍然是计划经济条件下的老一套，没有创新意识，应付现场突发事故能力不强，对交通阻塞缺乏一套行之有效的处置手段。一些交警在执勤中有法不依，执法不严，特别是对非机动车和行人的违章行为处理不力，没有真正形成严管重罚气候，致使其有恃无恐，频繁违章，扰乱了交通秩序，影响了道路畅通。
原因八·非交通占道现象明显
一些企业待岗、下岗人员以及外地小商贩占用闹市区道路任意摆摊设点，进行各种贸易活动。一些单位和个人不经公安交通管理部门批准擅自开挖道路，违章进行埋设管道、管线等作业。另外，随着城市经济的迅猛发展，在各式各样建筑拔地而起的同时，占道时间短则几个月，长则数年。城市非交通占道，不仅影响了道路的通行能力，而且形成了无数“卡脖子”路段和交通易堵点，极易发生堵塞。
四、改善交通状况政策建议
建议一·制定好城市战略交通规划
制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。应把市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。

建议二·对交通需求的管理
有种方法可降低高峰期交通需求，它强调下述方面:即少使用一些车辆;鼓励非高峰期使用快速车道。所用技术包括高速工作时间、合用车、停车换乘和改进公共交通服务等。
(l)交通需求高峰的分散。上、下班时间的工作出行高峰集中是造成交通拥挤的明显原因。因此，调整工作时间的目的是通过延长高峰时间以减轻交通拥挤(即增加上、下班的总时间，以降低最繁忙期间的上、下班出行的百分比)。    
可供选择的调整工作时间基本形式有错开时间和弹性工作时间两种。错开时间，即改变就业区内所有或几组工作人员固定的上、下班时间表;弹性工作时间，即允许工作人员在一定期限内，可以自由调整自己的工作时间。

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