寒假社会实践报告-交通调查篇

概要：三、北京市交通拥堵的原因 原因一·私家车增速过快，城市交通工具结构不合理 北京近年来机动车发展速度过快，造成了车路矛盾日益加剧。仅201x年全市就新增机动车27.6万辆，201x年机动车总量已增至202多万，这一数量超过了1993年有关部门对北京小汽车的发展做出“到201x年发展到200万辆”的预测。在北京这200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。轿车的普遍使用成为导致交通拥堵的原因之一。据专家分析，虽然轿车速度并不慢，但在运行时要占据更多的道路面积。据有关数据表明，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。这就是说，轿车的运行速度虽比公共交通工具和自行车快，但运送每人所需的道路面积也大得多。 与北京目前的交通工具组成不同的是，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自1863年第一条地铁建成，经过130余年的发展，全世界有86个城市建有地铁。按1985年营业公里的多少计算，最长的是纽约，392km；其次

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三、北京市交通拥堵的原因
原因一·私家车增速过快，城市交通工具结构不合理
北京近年来机动车发展速度过快，造成了车路矛盾日益加剧。仅201x年全市就新增机动车27.6万辆，201x年机动车总量已增至202多万，这一数量超过了1993年有关部门对北京小汽车的发展做出“到201x年发展到200万辆”的预测。在北京这200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。轿车的普遍使用成为导致交通拥堵的原因之一。据专家分析，虽然轿车速度并不慢，但在运行时要占据更多的道路面积。据有关数据表明，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。这就是说，轿车的运行速度虽比公共交通工具和自行车快，但运送每人所需的道路面积也大得多。

与北京目前的交通工具组成不同的是，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自1863年第一条地铁建成，经过130余年的发展，全世界有86个城市建有地铁。按1985年营业公里的多少计算，最长的是纽约，392km；其次是伦敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是东京，210．5km。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例，1955年到1983年的28年内，地铁的客运量增加了13倍，而同期铁路只增加了1．7倍，公共汽车增加了1．8倍。因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到90年代，很多大城市的地铁仍在不断的发展。但是，目前北京的地铁总长度只占全世界的第10位。落后于墨西哥、旧金山、汉城、华盛顿、亚特兰大、布加勒斯特，这些城市统统是在北京之后发展的地铁，而现在它们地铁公里数几乎都超过了北京，有些超过北京几倍。

所以，城市交通工具组成的不合理成为造成北京道路拥堵的重要原因。
原因二·道路设施总量不足，交通系统设计不合理
目前，本市四环以内的道路面积率在12％左右，而世界上一些与北京类似的城市的道路面积率一般在25％到35％。即使按照目前的路网规划建设，本市的道路面积率也只能达到20％。所以，尽管道路的修建每年都在进行，随着机动车辆的迅猛增加，北京市道路有90%以上仍处于饱和或超饱和状态，早晚流量高峰期间整个城区的道路基本处于拥堵状态，经常发生交通拥堵的点、段达65处。有专家表示，北京的道路特点是路网稀疏且结构不合理，东西向主干道多，南北向主干道、次干道和联络线少，导致东西二、三环路的拥堵最为严重。

此外，由于历史原因，北京市内还有着相当数量的胡同道路网络，近几十年虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如北京市二环以内，大约54平方公里，北面宽度6395米，南面宽度7946米，北二环到南二环的直线距离为8413米。在这个范围内，由北往南能行驶机动车的街道共8条，平均间距800米；由南向北能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000米；由东往西能行驶机动车的街道共10条，平均间距840米；由西向东能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000米。

在这种道路状况下构建的道路交通体系就存在着很大的缺陷。有关专家指出北京道路规划设计的不够科学，北京的道路是典型的棋盘式结构，每个路口都装有红绿灯，而每一个节点都是交通堵塞的直接隐患。车流利用“井”字街道布局的基本做法使北京的道路从二环修到六环，立交桥的数量列居世界各大城市之首，却始终绕不出修路与堵车的怪圈。 

原因三·交通管理及交通安全设施极少
   由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。在工业发达国家，非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。就北京与东京相比，北京市的面积是东京都面积的5．8倍，人口差不了多少，但北京交叉路口的交通信号机只是东京的3％。北京和东京都有一个交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的3％，交通标志是东京的7％，每公里交通标志数是东京的15％，人行横道数为4．8％，人行天桥为3．6％，地下人行过街道为5％。另外，我国城市中严重缺少停车设施，车辆大都停在道路上，严重影响交通。

    在我国城市中，除了上述比较基础的交通管理与交通安全设施极少外，许多在国际上一些现代化城市交通管理中，正在研究并开始使用的高新技术，如智能道路车辆系统(1VHS，即IntelligentVehicleHighwaySystems)、高级道路交通信息系统(POINTER，即Positioning andOrientating lnformationfor Traffic in Route)、新交通管理系统(UTMS，即UniversalTraffic ManagementSystem)和欧洲车辆安全道路基础设施系统(DRIVE)等,在我国仍是空白点。

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